La coordination entre les différents services en cas d’accident sur le réseau structurant
Le 1ᵉʳ avril, un accident sur la E411 a entraîné la fermeture de l’autoroute pendant plusieurs heures, sans faire de victimes. Cet événement relance la question de la coordination entre les services d’intervention. Le ministre est interrogé sur la gestion de cet incident, les moyens du centre Perex, et les possibilités d’améliorer la réactivité. Une comparaison est faite avec la France, où la coordination semble plus efficace. Des questions sont posées sur l’organisation en Wallonie, les responsabilités, et la formation continue des intervenants.
La mobilisation des zones d’activité économique
Le rapport 2023 de la Cour des comptes sur les parcs d’activité économique met en lumière des problèmes structurels : manque de stratégie régionale, complexité urbanistique, difficulté d’accueil des grandes entreprises et absence d’évaluation des friches. Le ministre est interrogé sur sa volonté de proposer une stratégie globale pour mobiliser les zones d’activité économique. Des questions portent sur les délais, les modalités, les concertations, le coût et l’existence d’un cadastre régional. Le rôle des agences de développement territorial (ADT) est défendu, malgré la nécessité de mieux coordonner leurs actions. La maîtrise foncière est présentée comme un enjeu central pour l’avenir territorial de la Wallonie.
Le plan « Mobilité et infrastructures pour tous »
Le ministre reconnaît que l’enveloppe budgétaire du précédent Gouvernement pour le PIMPT est insuffisante pour réaliser tous les travaux prévus. Un nouveau plan Infrastructures est donc en préparation, intégrant les projets non réalisés et de nouveaux travaux. Des questions sont posées sur la durée de programmation, les moyens financiers, la méthode de planification et les critères de priorisation. L’implication de Wallonie Finances Expertises et de l’Inspection des finances est également interrogée. Enfin, on demande si les crédits 2025 sont suffisants ou s’ils nécessiteront un ajustement.
Les travaux prévus dans l’accord de coopération du 5 octobre 2018 relatif au financement des infrastructures ferroviaires stratégiques
Un nouvel article budgétaire permet à la Région wallonne de verser 14,55 millions d’euros à Infrabel pour des travaux dans plusieurs gares, bien que l’estimation initiale s’élevait à 32,5 millions. Les travaux concernent notamment l’accessibilité et les équipements des gares d’Arlon, Marloie, Marbehan et d’autres. Plusieurs questions sont soulevées : date de l’estimation, priorisation par Infrabel, état des permis, calendrier et rythme des paiements. La critique porte sur le fait que la Région finance des projets relevant du Fédéral, alors qu’elle réduit ailleurs ses dépenses. Enfin, l’accord de coopération initial prévoyait un contrat d’exécution qui semble ne pas avoir été finalisé.
Les plantations d’arbres le long du réseau non structurant
La question de planter des arbres le long des routes régionales soulève des enjeux multiples. Sur le plan des infrastructures et de la sécurité, les arbres peuvent endommager les routes et représenter un danger en cas d’accident. En revanche, ils offrent des bénéfices paysagers et environnementaux, notamment pour la biodiversité. La position du SPW MI sur ce sujet est sollicitée, ainsi que l’éventuelle uniformité des pratiques selon les districts. Le ministre est également interrogé sur les consignes données aux communes à ce sujet.
Les plans particuliers d’urgence et d’intervention (PPUI) en cas de rupture des barrages-réservoirs de Wallonie
Depuis les inondations de 2021, la gestion des barrages wallons est devenue cruciale. En 2024, un prestataire externe a inspecté plusieurs barrages et formulé 105 recommandations, dont une urgente déjà traitée. Les autres recommandations sont classées en 15 fortes, 63 moyennes et 26 faibles. Des questions subsistent sur le nombre de barrages inspectés, la prise en compte des barrages privés, et le contenu de la recommandation urgente. Le SPW MI doit encore préciser son plan d’action, son coût, son calendrier et les besoins budgétaires associés.
Le projet de réforme de la fiscalité automobile
Le ministre est interrogé sur sa réforme de la fiscalité automobile, jugée problématique, notamment en raison d’un avantage fiscal accordé à certains véhicules électriques haut de gamme. L’absence d’évaluation de la réforme précédente, l’impact sur les infrastructures et la sécurité sont aussi pointés. Le Conseil de la fiscalité a-t-il été consulté et son avis pris en compte ?
L’impact de la réforme de l’enseignement qualifiant sur le transport fluvial
La vision FAST vise 18 % de transport de marchandises par voie d’eau d’ici 2030, mais le manque de bateliers compromet cet objectif. La seule école de formation, à Huy, est menacée par des coupes budgétaires. Le ministre est interrogé sur les mesures prévues pour garantir l’avenir de cette filière et pallier la pénurie de main-d’œuvre.
Les charges d’urbanisme
Monsieur le Ministre, la question de l’accès au logement est fondamentale pour de nombreux concitoyens. Dans un contexte où l’on veut limiter l’urbanisation, cela risque d’être encore plus difficile de se loger. Dans ce contexte, imposer des charges d’urbanisme est-il un moyen efficace pour améliorer l’accessibilité au logement ? L’échevine de l’Urbanisme d’Ixelles, Julie de Groote, semble le penser puisqu’elle est à l’initiative d’une proposition intéressante dans sa ville. Les nouveaux grands projets immobiliers de kots d’étudiants devront réserver 15 % de leur offre à du logement accessible. En Wallonie, il y a quelques communes qui se sont profilées en la matière. Je pense notamment à Namur, à Herstal ou encore à Ath, où un pourcentage de logements est mis à disposition quand les promoteurs créent plus de dix logements dans leur projet. Sous la législature précédente, à la faveur de la réforme du CoDT et de son arrêté d’application, une réforme du mode de calcul des charges d’urbanisme avait été initiée. Cela permettait, entre autres, de calculer le coût des charges. Qu’en est-il ? Entendez-vous mettre en œuvre ce système ou le réformer ?
La Gare de Pairi Daiza
Personne ne souhaite une gare TGV près de Pairi Daiza. Des questions sont posées sur les discussions fédérales, l’étude de mobilité, un éventuel cofinancement, l’impact planologique et l’avancement des liaisons routières.
